中国的青岛与阿根廷布宜诺斯艾利斯，两个城市相隔近两万公里，几乎是世界上“*遥远的距离”。2013年，阿根廷交通部与中国企业签署采购合同，此后700多辆来自中国的城际动车组，陆续来到阿根廷，在潘帕斯草原上飞驰。

　　于峰是中车四方股份公司的一名售后工程师，2018年至2021年曾被调往阿根廷担任售后服务站站长，负责709辆列车的日常维护工作。贺路是阿根廷人，曾来中国学习中文一年，回国后与在阿根廷留学的中国女孩郑珊结婚，并于2014年进入中车四方工作。于峰与贺路在工作上是好搭档，生活中是无话不说的好友。两人之间的友谊也见证了中国列车对阿根廷城市交通的更新换代。

　　布宜诺斯艾利斯是阿根廷首都和*大城市，首都与郊区24个卫星城之间的连接，主要依靠多条城铁干线。2012年，阿根廷政府下决心推动铁路系统升级改造，全面更换“超龄运行”多年的老旧列车，并迅速选定来自青岛的这家大型制造企业。从2014年初到2015年底，709辆城际动车组已全部交付完成，这是迄今为止，中国出口量*大的城际动车组订单。

　　2021年年底，于峰被调回中车四方的青岛总部，青岛和布宜诺斯艾利斯之间存在11个小时的时差，于峰的工作内容之一仍是给阿根廷城铁项目提供技术支持。

　　中车四方股份公司工程师 于峰：这就是2014年我们交付的阿根廷的城际动车组的数字化模型。我当时就负责车辆的检修和维护，车上的每一个座椅，每一个扶手杆，甚至车下的每一个零部件，我都认认真真检查过。

　　按照阿根廷城际动车组的制造标准，一列8编组的列车共有50多万个零部件，仅是转向架装配的相关部件就达到上千个，装配尺寸数据记录上万条。于峰说，哪怕小小的零部件出现故障，都有可能引发列车运行的安全隐患。

　　中车四方股份公司工程师 于峰：每个列车上有几十万个小配件，每个小配件的作用都至关重要。之前业主通过阿根廷子公司采购了我们单位的配件，它没有进行软件升级，不能直接用于现车。

　　配件从国内重新发货需要45天，经过沟通，于峰和贺路向公司总部进行求助，通过国内专家的远程视频教学，边学边干，合力为业主解决了配件设备的软件升级。前不久，由于当地线路情况复杂，阿根廷城铁在运行过程中发生轴温过高的问题，为避免列车发生骤停的风险，阿根廷业主向国内订购了3套专业设备，希望在*短的时间内安装和使用。

　　中车四方阿根廷公司总经理 赵金强：遇到困难我们前方团队会**时间反馈到中车青岛总部，国内公司有3000多名技术专家，给我们做背后的支撑。

　　在总部专家进行会诊之后，阿根廷的订单迅速下发到6000平方米的配件库，5个堆垛机同时运作、以*快速度从2.3万个货位中取货下架，以每小时上百个料箱的速度分拣传输。视频会议第二天，12箱配件在青岛港顺利装船启运。

　　阿根廷国家铁路公司员工 奥古斯托·拉里斯：一般城铁的保修期，仅仅是投入运营后的前两年。如今已经过去10年了，中车四方的售后团队仍然留在阿根廷，一直协助我们对城铁进行维护和运营。

　　如今写在“中国列车”的出海日志上的，不只是“中国制造”的现代化设备，更是10年如一日的金牌售后服务。贺路说，身边的每个阿根廷的朋友，都希望今后会有更多中国列车，驰骋在潘帕斯草原的每个角落。